이세급 전함
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1. 개요
이세급 전함은 제2차 세계 대전 당시 일본 제국 해군이 운용한 전함으로, 이세와 휴가 2척으로 구성되었다. 1910년대에 건조되었으며, 미드웨이 해전 이후 항공모함 전력 부족을 보충하기 위해 항공전함으로 개조되었다. 그러나 실질적으로는 전함으로 운용되었으며, 1945년 구레 공습으로 대파되어 침몰했다. 두 전함 모두 1947년에 해체되었다.
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| 이세급 전함 - [배(Ship)]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제원 (신조 시) | |
| 특징 (1차 개장 후) | |
| 특징 (하이브리드 항공모함, 1945년) | |
| 이미지 | |
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2. 역사적 배경
이세급 전함의 설계는 진행 중인 국제 해군 군비 경쟁과 일본 해군 기획자들이 일본 영해에서의 조우에서 미국 해군을 격파할 수 있을 만큼 강력한 주력함대를 유지하려는 열망에 의해 형성되었다.[1] 일본 제국 해군의 전함대는 1905년 러일 전쟁의 마지막 해에 매우 성공적이었으며, 이는 쓰시마 해전에서 러시아 제2 및 제3 태평양 전대의 파괴로 절정에 달했다.[2]
그 후 일본 제국은 태평양의 제국 지배를 위한 두 명의 경쟁자, 즉 영국과 미국으로 즉시 초점을 돌렸다.[1] 일본 해군 제독이자 군사 이론가인 사토 데쓰타로는 일본과 두 주요 경쟁자 중 적어도 한 명 사이에서 불가피하게 분쟁이 발생할 것이라고 추측했다. 이를 위해 그는 일본 해군이 미국 해군만큼의 주력함 70% 이상을 유지하는 함대를 유지할 것을 요구했다.[3] 사토는 이 비율이 일본 제국 해군이 결국 발생할 분쟁에서 일본 해역에서 한 번의 주요 전투에서 미국 해군을 격파할 수 있게 할 것이라고 이론화했다.[3] 이에 따라 1907년 제국 방위 정책은 각각 약 20320940.00kg톤급의 현대식 전함 8척과 각각 약 18288846.00kg톤급의 현대식 장갑순양함 8척으로 구성된 전투 함대 건조를 요구했다.[4] 이것이 16척의 주력함으로 구성된 일관된 전투 대열 개발인 8-8 함대 계획의 시작이었다.[5]
1906년 영국 해군이 HMS 드레드노트를 진수하면서 상황은 더욱 악화되었고,[6] 일본의 계획은 더욱 복잡해졌다. 약 18187241.30kg톤을 배수하고 10문의 약 30.48cm인치포로 무장한 ''드레드노트''는 기존의 모든 전함을 비교하여 쓸모없게 만들었다.[7] 이듬해 순양전함 HMS 인빈시블의 진수는 일본의 균형 추구에 또 다른 차질을 빚었다.[8] 1911년까지 진수된 두 척의 새로운 사쓰마급 전함과 두 척의 쓰쿠바급 장갑순양함이 영국 전함에 비해 뒤떨어지자 8-8 함대 계획이 재개되었다.[9]
재개된 8-8 함대 계획을 위해 건조된 첫 번째 전함은 1907년에 주문되어 1908년에 기공된 두 척의 가와치급 드레드노트였다. 1910년 해군은 국회 (의회)에 프로그램 전체에 대한 자금 확보를 요청했다. 경제적 제약으로 인해 국회는 궁극적으로 4척의 순양전함과 단일 전함인 후소급만 승인했다. 후소급 전함 3척(야마시로, 이세, 휴가)이 추가로 승인되었으며,[10] 1913년 4월에 세 척 모두 주문되었다. 야마시로는 그해 늦게 기공되었지만 일본 제국 해군은 1914년 7월에 국회가 전함에 대한 추가 자금을 승인할 때까지 이세와 휴가의 건조를 진행할 자금이 부족했다.[11]
당초 이세와 휴가는 후소급 전함 (후소, 야마시로)의 3번함, 4번함으로 예정되어 있었다. 그러나 예산 문제로 인해 예정되었던 3번함의 기공이 늦춰졌고, 게다가 후소급에 결함이 발견되었기 때문에 재설계되었다.
후소급의 문제점을 해소할 수 있었던 부분도 많지만, 후술할 문제점 등을 포함하면 아직 일본 고유의 기술보다는 영국식에서 물려받은 유용 기술에 의존하는 부분이 많아, 당시 일본의 건함 사정의 문제점도 엿볼 수 있다.
영국 기술을 일본식으로 승화시키고, 일본 독자적인 기술로 건조된 순수 전함이라고 불리게 되는 것은 다음 나가토급 전함까지 기다려야 했다고도 한다.
3. 설계
일본 제국 해군의 이세급 전함은 후소급 전함의 설계를 바탕으로 개선된 전함이다. 후소급에서 문제가 되었던 중앙부 포탑 배치를 변경하고, 부포를 더 작은 14cm영어 포로 교체하여 발사 속도를 높이는 등 여러 개선이 이루어졌다.[12]
선체는 함수 측만 건현이 높은 단선수루형 선체를 채용하여 거주성이 좋지 않았다. 해군 역사학자 후쿠이 시즈오는 이 함선들이 일본 주력함 중 가장 열악한 거주성을 가지고 있다고 평가했다.[12]
주포는 45구경 41식 35.6cm 연장포 6문을 3기의 포탑에 나누어 장착했다. 함수 쪽에 2기, 함미 쪽에 1기를 배치하여 함수와 함미에 각각 4문씩 사격이 가능하도록 했다. 이는 미국 해군의 와이오밍급 전함과 동일한 배치이다.[12] 부포는 50구경 3년식 14cm포 20문을 장착했으나, 함수 쪽 2문은 파도에 의한 침수 문제로 완공 후 철거되어 18문이 되었다.
기관은 칸폰식 수관 보일러와 증기 터빈을 조합하여 최대 23kn의 속력을 낼 수 있었다. 재정적인 이유로 더 강력한 엔진을 사용하지 못했지만, 선체를 약간 길게 하고 보일러실을 확장하여 속도를 0.5kn 증가시켰다.[12]
1930년대 현대화 개장을 통해 함선의 앞쪽 상부 구조는 삼각 돛대에 여러 플랫폼이 추가되면서 확대되었고, 수중 방어를 개선하고 추가 장갑의 무게를 보상하기 위해 어뢰 벌지가 장착되었다. 또한 함미가 7.62m 연장되었다.
이세급 전함의 주요 제원은 다음과 같다.항목 초기 제원 현대화 이후 전체 길이 208.18m 213.8m 선폭 28.65m 31.75m 흘수 8.93m (만재 시) 9.45m (만재 시) 배수량 표준 약 31761629.22kg, 만재 약 37085715.50kg 만재 42675ton 승무원 장교 및 사병 1,360명 장교 및 사병 1,376명 메타센터 높이 1.74m (만재 시)
3. 1. 추진 기관
이세급 전함은 2세트의 직결식 증기 터빈을 탑재했으며, 각 터빈은 3.43m 프로펠러가 장착된 2개의 프로펠러 샤프트를 구동했다. 고압 터빈은 바깥쪽 샤프트를, 저압 터빈은 안쪽 샤프트를 구동했다. 터빈은 24개의 칸폰(Kampon) Ro Gō 수관 보일러에서 제공되는 의 작동 압력의 증기를 사용하여 총 (각각 ''휴가''와 ''이세'')를 생산하도록 설계되었다.[18] 각 보일러는 석탄과 유류 혼합물을 소비했으며, 배는 의 석탄과 의 연료유를 저장할 수 있어 속도로 의 항속 거리를 가졌다.[19]
1930년대 현대화 과정에서 각 배의 보일러는 8개의 새로운 칸폰 유류 전용 보일러로 교체되었고, 이전의 후방 보일러실에 설치되었으며, 전방 굴뚝은 제거되었다.[19] 터빈은 의 설계 출력을 가진 4개의 기어식 칸폰 터빈으로 교체되어 속도를 로 증가시키도록 설계되었다.[13] 배의 연료 저장량은 총 의 연료유로 증가하여 속도로 의 항속 거리를 갖게 되었다.[19]
다음은 이세급 전함의 추진 기관 관련 내용을 정리한 표이다.
| 구분 | 초기 (1917년) | 현대화 이후 (1930년대) |
|---|---|---|
| 터빈 | 2세트 직결식 증기 터빈 (고압 터빈: 바깥쪽 샤프트, 저압 터빈: 안쪽 샤프트) | 4개 기어식 칸폰 터빈 |
| 보일러 | 칸폰 Ro Gō 수관 보일러 24기 (석탄/유류 혼합 연소) | 칸폰 유류 전용 보일러 8기 |
| 출력 | (휴가 / 이세) | |
| 연료 | 석탄 , 연료유 | 연료유 |
| 항속 거리 | 속도로 | 속도로 |
3. 2. 무장
이세급 전함의 주포는 45구경 41식 36cm 연장포를 채택했다. 3개의 쌍열 포탑에 장착되었으며, 포탑은 함수에서 함미 방향으로 1번부터 6번까지 번호가 매겨졌다. 유압식 포탑은 −5/+20도의 앙각을 가졌고, 분당 1.5~2발의 발사 속도를 낼 수 있었다. 1921년에 앙각은 +30도로, 1930년대 중반 개장 중에는 +43도로 증가했다.[21] 6번 포탑은 예외였다.[22] 포의 반동 기구는 유압식에서 공압식으로 변경되어 발사 속도가 빨라졌다.[22]제2차 세계 대전 당시, 이 포는 91식 철갑탄을 사용했다. 포탄 무게는 673.5kg였으며, 포구 속도는 에서 였다. 최대 사거리는 앙각 +20도에서 25000m, 개장 후 앙각 +43도에서 35450m였다. 625kg 고폭탄도 사용 가능했으며, 포구 속도는 805m/s였다. 1930년대에는 대공용으로 3식 ''산시키단'' 소이 파편탄이 개발되었다.[23]
부무장은 20문의 50 구경 14cm 3식으로 구성되었다. 18문은 포루와 상부 구조물에 casemate로, 나머지 2문은 갑판에 장착되어 방패로 보호되었다. 최대 앙각은 +20도였으며, 사거리는 16300m였다.[24] 각 포의 발사 속도는 분당 최대 10발이었다.[25]
대공 방어는 4문의 40 구경 3식 8cm 대공포로 제공되었다. 고각포는 최대 앙각이 +75도였으며, 분당 13~20발의 발사 속도를 가졌다. 이 포는 포구 속도가 680m/s인 6kg의 발사체를 최대 고도 7500m까지 발사했다.[26]
1931~1933년에 대공포는 8문의 40 구경 12.7cm 89식 양용포로 교체되었으며, 함 앞쪽 상부 구조물의 양쪽에 4개의 쌍열 포좌로 장착되었다.[30] 이 포는 수상 목표물을 향해 발사할 때 14700m의 사거리를 가졌으며, 최대 앙각 +90도에서 고도는 9440m였다. 최대 발사 속도는 분당 14발이었지만, 지속적인 발사 속도는 분당 약 8발이었다.[31] 면허 생산된 비커스 2파운드(4cm) 경대공포 2개의 쌍열 포좌도 추가되었다.[32] 이 포는 최대 앙각 +80도였으며, 분당 200발의 발사 속도를 가졌다.[33] 이 시기에 갑판 위의 14cm 포 2문이 제거되었다.[32]
1930년대 중반 개장 동안, 비커스 2파운드 포는 10개의 쌍열 포좌에 20문의 면허 생산된 핫키스 2.5cm 96식 경대공포로 교체되었다.[32] 이 포는 유효 사거리가 1500m 에서 3000m였으며, 앙각 85도에서 유효 고도는 5500m였다. 최대 유효 발사 속도는 15발들이 탄창을 자주 교체해야 했기 때문에 분당 110~120발에 불과했다.[35] 또한, 이 시기에 포루에 있는 앞쪽 14cm 포 2문이 제거되었고, 나머지 포의 최대 앙각은 +30도로 증가했다.[32]
3. 3. 방호
이세급 전함의 수선 방호대는 선체 중앙부에서 최대 299mm 두께의 비커스 경화 장갑을 가졌으며, 그 아래에는 100mm 두께의 스트레이크 장갑이 있었다.[36] 상부 장갑 갑판은 55mm 두께의 고장력 강철 2겹으로 구성되었고 하부 장갑 갑판 역시 고장력 강철 2겹으로 구성되었지만, 두께는 30mm에 불과했다. 이 갑판의 측면은 벨트 장갑의 하단 스트레이크와 만나도록 아래로 경사져 있었다. 벨트 장갑의 끝은 203mm 에서 102mm 두께의 벌크헤드로 닫혀 있었다.[36] 포탑은 전면에 254mm 두께, 지붕에 76mm 두께의 장갑으로 보호되었다.[37] 포방 장갑은 149mm 두께였고, 바베트 장갑은 원래 계획했던 305mm 대신 299mm 두께였다. 사령탑의 측면은 305mm 두께였다.[38]이세급은 일본 해군이 가연성이 높은 추진제와 기뢰 및 어뢰 폭발 사이의 공간을 최대한 확보하고자 함에 따라 화약고를 탄약고 위에 배치한 유일한 일본 전함이었다. 탄약고를 추가로 보호하기 위해 이중 바닥의 깊이는 바베트와 탄약고 아래에서 총 3.58m로 증가했다. 또한, 이 함선에는 전투 피해 발생 시 부력을 유지하기 위해 660개의 방수 구획이 있었다.[39] 함선이 현대화되면서 추가된 어뢰 벌지 외에도, 기계 및 탄약고 위의 갑판 장갑은 총 140mm 두께로 증가했다. 함선의 원래 외피 내부에 두 개의 어뢰 벌크헤드도 추가되었고[40] 포탑 지붕은 총 152mm의 장갑으로 증가했다.[41]
4. 운용
이세급 전함은 준공 이후 제1함대 제1전대에 배속되어 훈련 및 작전에 참가했다. 제2차 세계 대전 발발 이전에는 소련, 조선, 중국 해안에서 훈련을 실시했다. 1923년 간토 대지진 당시에는 대한만에서 규슈로 항해하여 구호 물품을 수송하는 임무를 수행하기도 했다.[32]
1919년, 휴가는 주포 포탑 중 하나에서 폭발이 발생하여 11명이 사망하고 25명이 부상당했다. 1920년에는 스쿠너와 충돌하여 침몰시키면서 승무원 2명을 잃었다. 1922년, 이세는 웨일스 공과 그의 부관인 루이스 마운트배튼 중위를 일본 방문 기간 동안 맞이했다. 1926년, 이세는 사격 연습 중 구축함을 격침시켰다.[32]
1921년에는 주포 앙각을 25도에서 30도로 올려 장거리 포격 능력을 향상시켰고, 1924년에는 주포탑 측거기를 기선장 6m에서 8m로 갱신했다. 전부 함교와 주변을 개장하여 지휘소, 망루 등 다수의 플랫폼을 추가했고, 전방 마스트 상부에 방위반 조준 장치를, 전후 마스트 위에 통일 사격을 위한 사격용 지교반(레인지 클락)을 장비했다. 1926년에서 1928년 사이에는 전방 함교를 야구라 마스트 형식으로 개조하고, 함재기를 1기에서 2기로 늘렸다.[32]
이세의 대공 무장은 1931년에, 휴가는 2년 후에 업그레이드되었다. 휴가는 1934~36년에, 이세는 1935~37년에 각각 구레 해군 공창에서 현대화되었다. 제2차 중일 전쟁 동안에는 중국 해안을 자주 순찰했다. 1937년 8월, 휴가는 특별 해군 육전대 두 개 대대를 뤼순으로 수송했다. 1940년, 휴가는 만주국 황제 푸이의 기함 역할을 했다. 11월 15일, 두 함선은 제1함대 제2전대로 전속되었다. 이후 전쟁 준비를 위해 1940년 말에 개조되었으며, 외부 감자 코일 장착과 추가 대공 사격 통제 장치가 포함되었다.[32]
4. 1. 제2차 세계 대전
1941년 12월 8일 일본이 태평양 전쟁을 시작했을 때,[52] 이세급 전함은 다른 전함 4척 및 경 항공모함 호쇼와 함께 오가사와라 제도로 출격하여 진주만을 공격하는 함대를 원거리에서 엄호했고, 6일 후에 귀환했다.[32] 1942년 3월 11일 ''이세''와 휴가는 하시라지마에 정박해 있다가 일주일 전에 마커스 섬을 공격한 미국 항모 부대를 찾기 위해 출격했지만 실패했다. 마찬가지로 4월 18일 둘리틀 공습을 감행한 미국 항모를 추격했지만 따라잡지 못했다.[53]1942년 6월 미드웨이 해전에서 일본 항공모함 4척이 손실되면서 일본 해군의 항공 엄호 능력이 심각하게 제한되었고, 대안이 모색되었다. 이에 따라 1척 이상의 전함을 항공모함으로 개조하자는 이전 제안이 다시 부활했다. 그러나 더 정교한 개조 계획은 비용과 시간 문제로 거부되었고, 일본 해군은 후방 포탑 2기를 제거하고, 수상기를 발진시키기 위한 2개의 사출기가 장착된 비행 갑판으로 대체하는 방안을 채택했다. 이 개조 대상으로 ''이세''급이 선정되었는데, 그 이유는 ''휴가''가 5월 초 포탑 폭발 사고로 포탑이 파괴되었고, 6번 포탑은 일본 해군이 예상한 장거리 교전에 필요한 최대 앙각으로 올릴 수 없었기 때문이다.[44]
''이세''는 1943년 2월 23일부터 9월 5일까지 구레 해군 공창에서, ''휴가''는 사세보 해군 공창에서 5월 2일부터 11월 30일까지 개조되었다.[56] 해상 시험을 마친 후, ''이세''는 에타지마에 있는 일본 제국 해군 사관학교에 배속되었고, 10월에 병력과 탄약을 추크 석호 해군 기지로 수송했다. 1944년 5월 1일, 자매함은 마쓰다 치아키 소장의 재편성된 제3함대의 제4항공전대로 전출되었다.[32] 같은 날 전대의 제634해군항공대가 창설되어 6월 말에 첫 번째 캐터펄트 발사를 실시했다.[57]
1944년 10월, 두 전함은 레이테 만 해전의 케이프 엔가뇨 해전에 참여했다. 당시 항공기 부족과 정비 문제로 인해 조종사 훈련이 크게 지연되었고, 10월 1일 기준으로 총 17대의 D4Y와 18대의 E16A만 보유하고 있었으며, 이 중 각각 6대와 16대만이 정상 작동했다.[58] 일본은 필리핀 방어를 위해 생존한 항공모함을 사용하여 미 해군 항공모함 부대를 상륙 지역에서 유인하는 계획을 세웠다.[59] 자매함을 포함한 제4항공전대는 오자와 지사부로 부제독의 지휘 하에 북부 부대에 배속되어 10월 20일 가와시마현 야시마를 출발했다. 오자와의 항공모함 부대는 미 해군을 유인하기 위한 미끼 부대로, 10월 24일 아침 미 해군과 마주했다. 오자와는 소수의 항공기 대부분을 발진시켜 미군 항공모함을 공격했지만, 피해는 입히지 못했다. 미군은 결국 루손섬 북동쪽 끝인 케이프 엔가뇨에서 동쪽으로 약 200마일(321.9km) 떨어진 곳에서 일본 항공모함을 발견했다.[60]
미군은 10월 25일 07:35에 일본 항공모함을 발견하고 공습을 시작했다.[61] 자매함은 초기 공습의 주요 대상이 아니었고, 대신 오자와의 함대와 경항공모함을 집중 공격하여 항공모함 ''즈이카쿠'', ''치토세'', ''즈이호''와 구축함 아키즈키를 격침시켰다.[62] ''이세''는 두 번째 공격에서 급강하 폭격기 5대를 격추했다고 주장했으며, 2번 포탑에 소형 폭탄 1발이 폭발했다. ''휴가''는 근접탄으로 인해 함체 외판이 파열되고 상부 구조에 파편이 튀어 경미한 피해를 입었다.[32]
''이세''는 80대 이상의 항공기로부터 네 번째 공습을 받았지만, 심각한 피해는 입지 않았다. 11발의 어뢰를 피했으며, 포트 캐터펄트 바깥쪽의 벌지에 폭탄 1발만 맞았다. 이 공격으로 5명이 사망하고 약 111~121명의 승무원이 부상당한 것으로 추정된다.[43] 10월 27일 아마미 오시마에 도착했을 때, 오자와는 ''휴가''로 이동하여 기함을 올렸다. 구레로 향하는 도중, 사단은 또 다른 잠수함의 공격을 받았지만, 성공하지 못했다.[32]
결론적으로 이세급 전함은 항공전함으로 개조되었지만, 탑재기가 제때 준비되지 못해 전함으로서의 역할밖에 하지 못했다. 레이테 만 해전에서는 오자와 지사부로 중장 지휘 하에 제1기동함대(기동부대)의 일각으로 참가했지만, 실질적으로는 항공모함이 아닌 전함으로 취급되었다.
4. 2. 항공전함으로의 개조
1942년 6월, 미드웨이 해전에서 일본 해군이 주력 항공모함 4척을 잃으면서, 일본 해군은 항공 전력에 큰 타격을 입었다.[70] 이를 보완하기 위해 이전부터 제안되었던 전함의 항공모함 개조안이 다시 떠올랐다.[71] 비용과 시간 문제로 인해 완전한 항공모함 개조는 어려웠고, 결국 후방 포탑 2기를 제거하고 비행 갑판을 설치하는 방식으로 결정되었다.[44]개조 대상으로 이세급 전함이 선정되었는데, 휴가는 5번 포탑 폭발 사고[44]와 6번 포탑의 사거리 문제[44]가 있었기 때문이다. 1943년 초부터 후방 포탑, 탄약고, 지지 구조물이 제거되었고, 14cm 함포도 제거되었다.[45] 대신 12.7cm 연장포 4기와 25mm 3연장 기총 19기가 증설되었다.[45] 1944년에는 25mm 기총이 추가되어 총 104문이 되었고, 13식 조기 경보 레이더 2기와 30연장 대공 로켓 발사기 6기가 설치되었다.[32]
선미 위에는 길이 70m의 비행 갑판이 설치되었고,[46] 두 쌍의 사출기가 장착되었다.[46] 격납고는 길이 40m로, 9대의 항공기를 수납할 수 있었다.[47] 함선에는 요코스카 D4Y 급강하 폭격기와 아이치 E16A 정찰기가 배치될 예정이었으나,[48] 개발 문제와 조종사 부족으로 인해 실제 전투에서 항공기를 운용한 적은 없었다.[48]
개조 과정에서 고속 전함 히에이의 손실을 교훈 삼아 조타실 보호가 강화되었고, 연료 탱크가 증설되어 항속 거리가 9500nmi로 증가했다.[49] 2형 대수상 레이더도 장착되었다.[32]
개조로 인해 배수량이 감소하고 흘수가 9.03m로 줄었으며, 메타센터 높이가 0.23m 증가했다.[49] 비행 갑판 돌출로 인해 전체 길이는 219.62m로 늘어났다.[49]
"이세"는 구레 해군 공창에서 1942년 12월 23일에 착수하여 1943년 9월 5일에 완료[75]。"휴가"는 사세보 해군 공창에서 1943년 5월 2일에 착수하여 1943년 11월 30일에 완료했다[75]。
4. 3. 전후
1945년 7월 미 해군 항공모함 항공기의 구레 공습에서 이세와 휴가는 대파되어 침몰했다. 7월 24일, ''이세''는 폭탄 5발을 맞고 여러 번 근접했으며, 승무원 50명이 사망하고 많은 부상자가 발생했다. 폭탄으로 인해 수많은 누수가 발생했고, ''이세''는 선수 쪽으로 침몰하기 시작했지만 3일간의 펌핑 후 균형을 되찾았다.[32] ''휴가''는 10발의 직격탄과 최대 30발의 근접탄을 맞아 약 200명의 승무원이 사망하고 600명이 부상당하는 등 심각한 피해를 입었다. ''휴가''는 이후 이틀 동안 천천히 침몰했고, 4일 후 미군이 다시 공격했을 때는 ''이세''가 11발 이상의 타격을 받고 여러 번 근접하여 15도 기울어진 채 얕은 물 속에 가라앉았다.[32]
두 전함은 1945년 11월에 해군 목록에서 삭제되었고, 잔해는 전쟁 후 해체되었다.[32]
5. 동형함
| 함선 | 한자 | 건조 | 기공 | 진수 | 완공 | 결말 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 이세 | 伊勢|이세일본어 | 가와사키, 고베 | 1915년 5월 10일 | 1916년 11월 2일 | 1917년 12월 15일 | 현지 해체, 1946년 10월 9일 – 1947년 7월 4일[43] |
| 휴가 | 日向|휴가일본어 | 미쓰비시, 나가사키 | 1915년 5월 6일 | 1917년 1월 27일 | 1918년 4월 30일 | 해체, 1946년 7월 2일 – 1947년 7월 4일[51] |
참조
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서적
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기타
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Japan Standard Time is 19 hours ahead of Hawaiian Standard Time, so in Japan, the attack on Pearl Harbor happened on 8 December.
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（38）高角砲のメカニズム
https://www.ships-ne[...]
2021-08-21
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伊勢型戦艦
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문서
'#昭和15年末国防所要兵力表p.2『研究ノ上 日、伊ノ主砲ヲ40cm砲ニ換装ス』
[67]
문서
『写真 日本の軍艦 第1巻 戦艦Ⅰ』p223や歴史群像『伊勢型戦艦』p39では伊勢の航続距離は7870海里とされている。
[68]
서적
日本陸軍の航空母艦 舟艇母船から護衛空母まで
大日本絵画
[69]
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図解 日本帝国海軍全艦船 1868-1945
並木書房
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"[[#전사총서해군전비(2)]]16-19頁『항공모함긴급증세』"
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戦史叢書海軍戦備(2)
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写真 日本の軍艦 第1巻 戦艦Ⅰ
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